距离177公里

2018-09-09 15:42

资本的力量,我们已经见识过很多回。很多以公共利益为主旨的事业,一旦被资本介入,就摇身变成了“赚钱机器”。类似的故事,我们已经讲过很多很多,但胳膊总是扛不过大腿。所以,不妨等等看,看高铁广深段何时开通,票价几何?看资本的力量,还能描绘出怎样的故事。尽管我们有过千亿的财政收入,但请别忘了霓虹灯下穷人瑟瑟的背影。

票价偏高,究竟偏高多少,在合理价格之外,经营者到底获得了多少超额利润,有了高铁和广珠城际铁路的对比,答案逐渐清晰。1月7日开始运营的广珠城际铁路总里程118公里,二等票价36元;沪杭铁路动车,全程184公里,二等票价57元。再看看高铁,湖南衡阳到长沙,距离177公里,票价86元。而广深铁路117公里的里程,票价为85元。

给投资者一些好政策,让他们获得较高的资本回报率,没有错。但郁闷的是,在合资公司赚得盆满钵满,奔走相告“人傻钱多速来”时,当很多人觉得cpi太高想要省一点时,却面临“自古华山一条路”的无奈。想去广州,假如不自驾车,那么除了广深铁路和豪华大巴外,基本没有别的选择。你无法坐上价格实惠的绿皮火车;k字头的空调快车,你是坐不上的;t字头的特快车你也一定买不到票。尽管这些车可能有着空空如也的车厢,也一定要在广州经停,但,你就是买不到票。这,也许就是资本的力量!

如果不是有高铁的对比,有广珠城际铁路的参照,广深铁路的票价问题不会成为新一轮热点。事实上,这段广深要道的票价,被指偏高已经不是一天两天。可很多人已经边骂边坐很多年了,因为你别无选择。

当然,简单的数字对比是苍白的,票价为什么这么高,总有些底气很足的理由。比如说,经营这条线的公司,是合资企业,这样的票价在政策许可的范围内。比如说,经营这条线路的公司,是上市公司,它的首要职责,是保障股东的利益。事实上,它已经漂亮的完成了任务。